22,5X11,75 Taottujen kuorma-autojen pyörien tai vanteiden korkea laatu raskasta kuormitusta varten

Olemme kehittäneet täyden valikoiman putkipyöriä, tubeless-vanteita, auton vanteita ja teknisiä vanteita.
Hakemuksen mukaan on kevyitä pyörän vanteita, raskaita vanteita, maatalouspyöriä ja teknisiä vanteita.
Pyörätyypin mukaan on putkipyörän, tubeless renkaan ja irrotettavan pyörän vanne.
Materiaalityypin mukaan on teräsvanteiden ja kevytmetallivanteiden vanteet.
Käsittelymenetelmän mukaan on taonta- ja valupyörän vanne.

Miksi kuorma-autojen etu- ja takarenkaiden pyörät eroavat toisistaan?
Pyörät ovat samat, toisella puolella kuperat ja toisella puolella koverat, mutta asennusasento on erilainen. Jos etupyörä asennetaan erikseen, laita kupera puoli ulospäin ja kaksi takapyörää on yhdistetty. Jos kupera puoli on asennettu kuperalle puolelle, se on luonnollisesti kovera.
Auton takapyörällä on suuri kuorma, joten jokainen takapyörä on kiinnitetty kahdella renkaalla. Asennuksen helpottamiseksi ja jarrukomponenttien sijoittamiseksi rengas on suunniteltu koveraksi toiselta puolelta. Kun molemmat renkaat ovat yhdessä, on vain yksinkertaisesti kierrettävä muutama ruuvi. Kaikki auton renkaat on suunniteltu tällä tavalla mukavuuden vuoksi
Tällainen asennustapa on enimmäkseen tarkoitukseensa. Kuorman lisäämiseksi etupyörä on ohjauspyörä, joka kantaa kymmenesosan täydestä kuormasta, joten toisella puolella on yksi pyörän napa, ja takana on kuormauspyörä. Otetaan esimerkiksi 22,5x8,25 pyörän napa, sen yksittäinen kuorma on 4 tonnia, ja perävaunun takaosassa on kolme akselia ja 12 pyörää, mikä voi olla 48 tonnia. Jos haluat kuljettaa 48 tonnia painoa, ja yksi pyörän napa perävaunun toisella puolella tarvitsee kuusi akselia, kustannusten kannalta valmistajan harja on erittäin hyvä.
Tällä hetkellä olemme kuitenkin tuottaneet laajan vanteen navan, 22,5x11,75 ja 22,5x14, mikä ratkaisee yhden puolen kaksoisnapa-asennuksen ongelman ja säästää kustannuksia.
Pyörän napaa kutsutaan myös pyörän vanteeksi. Eri mallien ominaisuuksien ja vaatimusten mukaan pyörännapan pintakäsittelyprosessi vie erilaisia ​​tapoja, jotka voidaan karkeasti jakaa leivinmaaliin ja sähkömaalaukseen
Pyörän navassa on kahdenlaisia ​​pinnoitteita.
Tavallisen auton napa on ulkonäöltään vähemmän huomioitu, ja hyvä lämmöntuotto on perusvaatimus. Prosessi ottaa periaatteessa käyttöön paistomaalikäsittelyn, ts. Ensin ruiskuttamisen ja sitten sähköisen paistamisen. Kustannukset ovat edullisemmat, ja väri on kaunis ja kestää pitkään. Vaikka auto romutettaisiin, navan väri pysyy muuttumattomana. Monet Volkswagenin pyörännapojen pintakäsittelyprosessit leivovat maalia, kuten Santana 2000, xialijunya, Zeitgeist, Southeast Lingshuai tai Honda Odyssey. Jotkut muodikkaat avantgardistiset, dynaamiset väripyörän napat ovat myös maalitekniikan käyttöä. Tällainen napa on kohtuuhintainen ja täydellinen eritelmissä.